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王先庆 广东财经大学流通经济研究所

在批判中创新,在反思中进取;将理论融入实际,从实际提升理论

 
 
 

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商务部经贸决策咨询委员会专家,广东省商业经济学会会长,广东财经大学流通经济研究所所长,广州市现代物流与电子商务发展研究基地主任,广州市政府决策咨询专家。

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王先庆:地铁商圈要有独特的吸引力才能将过客变成顾客  

2011-12-19 09:48:06|  分类: 广州研究 |  标签: |举报 |字号 订阅

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    地铁为广州的商业发展和城市规划带来了哪些不一样的精彩?靠近地铁的商圈是否一定就会兴旺?每日乘地铁来往于城郊之间的“钟摆族”是广州城市扩张的必然产物吗?在14日上午举行的首届中国地铁经济高峰论坛上,来自暨南大学、广东商学院、广州市社科院等高校及科研机构的专家围绕上述话题展开互动,点评广州地铁经济的发展前景。广东商学院流通经济研究所所长王先庆分析说,地铁人流未必就等于商业客流,地铁可以带来人流也可以带走人流。靠近地铁的商圈能否成功,关键还是看是否有独特的吸引力,从而让过客成为顾客。报道见2011年12月15日 《南方日报》GC02版,由记者袁丁  陈紫纶采写,原题目为:专家纵论地铁经济大胆预测——“地铁带动,郊区房价或超城区”。

     地铁为广州的商业发展和城市规划带来了哪些不一样的精彩?靠近地铁的商圈是否一定就会兴旺?每日乘地铁来往于城郊之间的“钟摆族”是广州城市扩张的必然产物吗?在14日上午举行的首届中国地铁经济高峰论坛上,来自暨南大学、广东商学院、广州市社科院等高校及科研机构的专家围绕上述话题展开互动,点评广州地铁经济的发展前景。暨南大学管理学院教授胡刚认为,未来5—10年,广州通往外围的地铁建设将大大推动城市的多中心化和郊区化进程,他大胆预测,届时郊区的房价甚至可能超过城区。

    “不是想象的那么好。”王先庆说,“因为更多的佛山人都去广州购物了,天河城每天都有不少客人是佛山来的。”王先庆还举例说,以前江南西是一个很旺的商圈,但是地铁开通后,很多客人流失,去了北京路。

    彭澎也认为,地铁带旺商圈的经验不能简单复制。天河城、正佳广场的兴旺,都得益于地铁一号线的人流,不过最近同样靠近地铁的万菱汇却传出有不少商家撤场的消息,经营状况不是很乐观。

    针对这种情况,王先庆分析说,地铁人流未必就等于商业客流,地铁可以带来人流也可以带走人流。靠近地铁的商圈能否成功,关键还是看是否有独特的吸引力,从而让过客成为顾客。比如天河商圈,从西向东形成了商贸业、电子业的多样化衔接,每个大型商业设置都有不同的定位,商圈整体上实现了商业形态的组合与商业定位的转型。

    王先庆建议,未来广州地铁商圈可以通过地铁线的连接,实现”手拉手“,向商业带的方向发展。比如广州天河商圈,就可以与岗顶商圈逐步连成一体,让周边四个地铁站形成带状商业,辐射效应可以更加明显。从差异化发展的角度而言,各商圈在购物以外,应该尽可能增加消费附加值,其业态包括休闲、餐饮、旅游、文化、娱乐等等。

    不过,专家也提醒说,虽然商业旺地大多都靠近地铁,但靠近地铁的商铺却未必一定会旺。

    “广佛地铁刚刚开通时,佛山很多靠近地铁的商圈比如千灯湖,都舞狮庆祝,不过后来却发现情

    赞叹

    13%商业面积产生31%销售收入

    人们常说,火车一响黄金万两,而广东商学院教授、广东商学院流通经济研究所所长王先庆则认为,地铁一通,同样是黄金万两。他表示,由于南北两个方向存在地理限制,广州近500年来始终呈现出一种扁平狭长的城市形态,人们的生活、工作局限在从荔湾到员村的东西方向上。从1997年开始陆续开通的广州地铁网,真正拉开了广州的城市结构。尤其是地铁站点与广州1500多家专业市场、150多个购物中心相结合时,产生了巨大的商业能量。

    王先庆提到,香港地铁是全世界少数几个实现了盈利的地铁,其成功要素之一就在于地铁站与商业设施无缝连接,从而形成了“一站式”购物模式。而在中国内地,广州地铁的经营和运作模式最接近香港地铁。在交通上,广州地铁实现了与汽车、火车、居民区、商业区的有效衔接,使得地铁商业能够拥有更多的客源;在用地上,广州地铁尽量将地铁站口开到有人气、有商业氛围的地方,从而带动沿线商业网点的配套。在这种模式下,广州地铁不仅在过去造就了天河城商圈日客流90万人次的神话,近期随着2号线延长线的开通,万达广场、五号停机坪项目都随着地铁的开通而陆续进驻,为白云新城商圈注入了活力。

    广州市社科院研究员、广东体制改革研究会副会长彭澎也认为,广州是内地将“地铁上盖”的商业优势发挥得最为充分的城市。全市90%以上的大型购物中心都位于地铁站周边,造就了天河商圈、农林下路商圈、中华广场商圈、北京路商圈、上下九商圈、岗顶商圈、环市东商圈、珠江新城商圈和白云新城商圈等九大商圈。此外,地铁上盖还在不断创造新的商业机会。“比如最近,我发现越来越多的人会选择在地铁附近招待客人,因为要喝酒,这样可以避免酒后驾车。这又是一个商机。”彭澎说。

    14日论坛上公布的一组数据也证明了专家的判断。瑞士CBC调研公司近期的一项调查显示,广州地铁站方圆500米范围内的商业面积仅占全市商业面积的13.5%,但社会消费品零售总额却占到全市的31.4%。

    提醒

    地铁人流未必就是顾客流

    建言

    郊区地铁沿线建多功能城市综合体

    在带旺沿线商业机构的同时,广州地铁还让广州市民的居住范围有了极大扩展,但也带来了严重的交通问题。其中最为典型的莫过于来往于中心城区和番禺的三号线。屡屡有家住番禺的市民哀叹,拥挤的三号线可以毁掉人一天的好心情。此外,教育、医疗、商贸等配套设施的不完备,也困扰着随地铁而居住到广州外围的市民,不少在番禺购房的年轻人生了小孩后又迁回市区,只为让下一代有个好学位。

    在暨南大学管理学院教授胡刚看来,这既是广州城市“郊区化”过程中的一个必经阶段,也是过往广州城市空间布局单中心“摊大饼”式发展带来的弊病。

    胡刚认为,上世纪90年代,由于中心区房价逐渐高企,不少广州人开始自发向郊区迁徙。但是番禺“洛溪板块”和“华南板块”的崛起,基本上是开发商主导,政府缺乏有效引导与规划,导致公建配套严重不足。另外,广州过去的城市规划过分强调单一功能的功能分区,比如大学城就是教育区;南沙就是工业区,洛溪一带就是居住区,结果城市扩展却还是单中心,形成了严重的“钟摆式”交通。

    胡刚觉得,从未来5到10年广州地铁规划来看,广州地铁在完成6号线之后,主要建设的都是通达城市外围的线路,广州城市规划可以借此机遇,以“地铁+城市综合体”的模式推动郊区化进程。“所谓综合体,就是类似于香港的新市镇,在地铁站口附近500—800米范围内,建设建筑群,实现居住、购物、餐饮、娱乐、医疗、卫生、教育一体化。”胡刚还认为,这些综合体要充分利用郊区的环境容量,容积率要高,多建高楼。“亚运城就配套了学校、医院等设施,不过太矮了,可以更高一些。”

    胡刚还认为,政府应该对郊区综合体的公建配套做出引导,只要配套完善,人群迁移会带来商圈的迁移,最终带来工作机会的迁移,从而避免钟摆式交通。“到那时,郊区的房价很可能会超过城区。”胡刚说。

 http://epaper.nfdaily.cn/html/2011-12/15/content_7038170.htm


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