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王先庆 广东财经大学流通经济研究所

在批判中创新,在反思中进取;将理论融入实际,从实际提升理论

 
 
 

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商务部经贸决策咨询委员会专家,广东省商业经济学会会长,广东财经大学流通经济研究所所长,广州市现代物流与电子商务发展研究基地主任,广州市政府决策咨询专家。

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王先庆:“零担物流”与物流市场发展新动向  

2009-09-28 10:15:58|  分类: 商贸流通评论 |  标签: |举报 |字号 订阅

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        中国是一个市场经济发育并不充分和完善的国家,普通百姓对市场的参与还处于起步阶段,但中国未来的市场潜力和最具成长性的部分,也正是这十多亿老百姓和无数的中小企业,也就是说,中国市场的发育成长直接取决于普通百姓的参与水平,也即市场民主化程度。正是这种市场民主化程度的提高,直接推动着物流市场的分工和细化。随着“大市场”的逐步瓜分完毕,那些分散到千家万户的家庭和中小企业的小型物流、散客物流和零星物流,便成为物流企业抢占市场和扩大份额的最主要领域。

       正因为这种趋势的存在,谁先抢占了先机,谁就可能率先尝到甜头。因此,一方面德邦物流凭借零售业务获得快速发展,是对开拓者的回报;另一方面,联邦快递、申通快递的参与显然是顺势而为,大势所趋。

  中国零担业务的物流市场十分庞大,其业务扩张才刚刚开始,因此,除中国邮政这种历史形成的大企业有一点点垄断成分外,预计在未来10至20年,很难出现垄断型企业。因为市场太大,培育的难度也很大,尤其是中国农村的零担物流业务的发展几乎仍然处于空白状态。

  各类物流企业在发展的过程中,最终都有可能关注、重视和参与到小件及零担物流业务的开发中去,甚至会出现更加细分、更专业的专业物流配送企业。

  市场的分割方式将随着现代物流业的技术水平和配套水平的提高,会出现小型化和大型化同步推进,专业化和标准化不断深化的趋势。将会有越来越多的物流企业参与到小件、零担业务中来,从而使物流业不断成长和成熟。

       注:本文是《中国经营报》的特约专家评论稿,原标题是“零担物流市场空间源于市场的民主化”,发表在该报2009年9月26日。

   王先庆:“零担物流”与物流市场发展新动向 - 王先庆 - 王先庆博客

                          图:本人拍摄。因为要写本文,专门观察和了解了一下德邦物流情况

      附文:本文评论的对象和背景

      零担货运 不断扩张的“夹缝”

2009年09月26日  中国经营报  张业军

9月11日,2009年十大网商评选结果揭晓,广州德邦物流有限公司(简称德帮物流)董事长崔维星作为唯一一位物流行业的代表获选。

崔维星能位列十大网商名单,与德邦物流业务每年增长60%的快速发展是分不开的。德邦物流所从事的业务是目前“既不算快递,也不属于整车运输”的零担物流。崔曾在公开场合表示,零担物流尚属物流市场的一片“蓝海”,这片“蓝海”成就了他今天的辉煌。

事实上,早在2009年4月,德邦物流宣布和阿里巴巴集团合作,成为淘宝网全国范围大件货物交易推荐物流商的时候,物流市场就在酝酿变局。部分专业快递公司和专业整车运输公司也将拓展业务范围的方向瞄向了零担物流。专家认为,未来缝合快递与整车运输的分界线的也将是零担物流。

宽敞的“夹逢”

业绩快速增长,得益于网点建设速度惊人。9月初的时候,德邦物流在全国共有597家营业网点,到《中国经营报》记者截稿时,网点数已增加到605家。扩张速度之快,业内罕见。

德邦物流当初为什么如此积极地参与到电子商务中?崔维星解释,“德邦物流2002年就建立了自己的网站,初衷是供客户货物查询。但后来发现,许多客户恰恰是通过网站找到德邦,于是我们开始考虑,为什么不建立一个类似网上营业厅性质的平台,客户直接在网上就可以完成整个下单过程。”基于这一想法,德邦物流作为一家拥有稳定经营规模的传统物流零售企业,实现了线下网络与线上电子商务的优势结合。

数字显示,自德邦物流2008年5月网上营业厅试运营以来,截至2009年8月底,网上营业厅收入累计达到1.1亿元,所占收入比例从年初的4%增长到目前的23%,网上交易群体已经成为不可忽视的力量。

事实上,德邦主营业务零担物流的增长空间,在于快递业务与整车运输业务中间的市场空白。业内对快递、零担物流与整车运输之间的业务划分,基本以重量作为标准,快递运送的包裹重量一般不超过30公斤,零担物流的货重一般在30公斤到1吨之间,整车运输则在1吨以上。从技术操作难度上来说,零担物流显然存在较大的管理复杂度,因此以往这块业务少有做得成熟精细的。

而德邦物流正好在零担物流方面推出了自己独特的业务模式,实现了与电子商务的顺利对接,依靠电子商务引擎,推动了业务的迅速扩张。

电子商务成为物流行业快速发展的新引擎,在这个大背景下,包括邮政快递在内的国内快递行业也得到了飞速发展,而介于快递与整车运输夹缝之间的“零担物流”,客观上存在着巨大的市场潜力,成为一块“难啃却肥硕的肉”。

国家邮政局副局长王渝次在9月12日举行的首届电子商务与快递物流大会上透露,2008年,中国电子商务带动的包裹量超过5亿件,其中“淘宝网”的日交易规模就达到300万笔,75%的交易商品需要通过实物递送。目前,全国快递服务中有1/3的业务量是由电子商务牵动完成的。截至2009年7月底,全国规模以上快递企业业务量累计完成9.9亿件,同比增长20.5%。而作为淘宝网推荐物流供应商的德邦物流,同样借风扬帆,业务迅速发展。

 快递、整车运输有意抢滩

戴上十大网商荣誉花环的崔维星,事实上从市场的蓝海中开辟一种新的模式,像一块石头落入水中,激起行业里的一轮波浪。在采访中《中国经营报》记者了解到,目前不少快递和货运公司,都正在尝试或酝酿向零担物流方向拓展。

申通快递市场总监夏祖彬告诉记者,目前申通正在准备拓宽邮路,相应的措施包括配置12米车辆、重组分拣线、升级设备等。同时,相关的网点建设也在加紧推进。而即将改版的网站,也将于10月份推出新的界面。

“现在B2B模式的电子商务正在迅速发展,相应的物流配送,比如电子类产品,市场需求增长很快。因此,必须早做准备,练好内功,适当的时候向零担物流拓展。”夏祖彬表示,未来的物流市场将是一个细分市场,快递业务的成熟与零担物流的市场成长性,已是有目共睹,有实力的物流公司都不会轻易放弃这块市场。

事实上,一些快递公司早就开始将业务向零担物流延伸,如联邦快递,其办理单件的重量上限是60公斤,这意味着,有不少城际间货物的运输,是以零担物流的配送方式来完成的。

整车运输公司则反向延伸,从整车运送业务拓展到散货拼装。方正公司控股的方信物流便是一例。据该公司广州办事处陈经理表示,他们也在考虑做零担物流,因为“市场潜力确实可观”。

对于货运物流公司来说,业务的调整似乎并不难,陈经理表示,零担物流事实上是“快递版”的散货拼装配送业务,而据他了解,几乎每家公司都会在业务中遇到此类客户。

崔维星认为,中国的零担物流市场有着广阔的发展空间,估计即使国内最大的三家零担物流企业占据的市场份额也不超过全行业的2%。业内人士认为,纵观电子商务的发展,随着以淘宝网为首的C2C模式的成熟,及B2B模式的迅速成长,将给零担物流市场带来了巨大的增长空间。

  专家观点

  零担物流市场空间源于市场的民主化

  广东商学院流通经济研究所所长 王先庆

  中国是一个市场经济发育并不充分和完善的国家,普通百姓对市场的参与还处于起步阶段,但中国未来的市场潜力和最具成长性的部分,也正是这十多亿老百姓和无数的中小企业,也就是说,中国市场的发育成长直接取决于普通百姓的参与水平,也即市场民主化程度。正是这种市场民主化程度的提高,直接推动着物流市场的分工和细化。随着“大市场”的逐步瓜分完毕,那些分散到千家万户的家庭和中小企业的小型物流、散客物流和零星物流,便成为物流企业抢占市场和扩大份额的最主要领域。

  正因为这种趋势的存在,谁先抢占了先机,谁就可能率先尝到甜头。因此,一方面德邦物流凭借零售业务获得快速发展,是对开拓者的回报;另一方面,联邦快递、申通快递的参与显然是顺势而为,大势所趋。

  中国零担业务的物流市场十分庞大,其业务扩张才刚刚开始,因此,除中国邮政这种历史形成的大企业有一点点垄断成分外,预计在未来10至20年,很难出现垄断型企业。因为市场太大,培育的难度也很大,尤其是中国农村的零担物流业务的发展几乎仍然处于空白状态。

  各类物流企业在发展的过程中,最终都有可能关注、重视和参与到小件及零担物流业务的开发中去,甚至会出现更加细分、更专业的专业物流配送企业。

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