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王先庆 广东财经大学流通经济研究所

在批判中创新,在反思中进取;将理论融入实际,从实际提升理论

 
 
 

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商务部经贸决策咨询委员会专家,广东省商业经济学会会长,广东财经大学流通经济研究所所长,广州市现代物流与电子商务发展研究基地主任,广州市政府决策咨询专家。

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王先庆:珠三角物流业竞争与经济转型  

2009-08-26 09:52:27|  分类: 商贸流通评论 |  标签: |举报 |字号 订阅

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王先庆:珠三角物流业竞争与经济转型 - 王先庆 - 王先庆博客

        联商网2009年8月31日全文转载标题:

       李嘉诚玩具王国落魄 高期待缘何落空?

       http://www.linkshop.com.cn/web/archives/2009/118962.shtml

        为了降低制造业的运营成本,珠三角各地正展开一轮物流业发展的竞赛。

 8月17日,广州市政府常务会议原则通过的《加快推进广州建设成为亚洲物流中心工作方案》提出,广州将依托现有的平台,力争用6年时间,加快推进保税物流体系建设,形成空港、海港、道路、铁路复合型现代物流集聚高端基地,促进广州现代物流业实现跨越式发展。

  两天后,深圳公布了《深圳市贯彻实施国家〈物流业调整和振兴规划〉方案(2009-2012年)》,提出以服务珠三角世界先进制造业基地为导向,以海港、空港快速发展为基础,把深圳建设成为全国最优秀物流服务城市、具有国际资源配置功能和国际商务营运功能的全球性物流枢纽城市。3年后,深圳物流业增加值占全市GDP比重将超过10%。

王先庆:珠三角物流业竞争与经济转型 - 王先庆 - 王先庆博客

 广深之外,珠三角其他地方如中山等地也相当重视物流业的发展。“未来深中通道(深圳——中山)通道建成后,中山将成为物流业发展的重要节点城市。”中山市委常委、常务副市长谢中凡告诉记者,中山将大力发展现代服务业,其中物流业是现代服务业发展的重要领域。

“传统的观点认为物流业只是一个配套,但实际上物流对经济的作用就像人的血脉。”广东物流行业协会副秘书长、SWT(森为普) 公司总经理王术峰认为,物流业的发展对当地的经济发展、产业布局、交通运输、城市建设和人文融通都起到了很大的作用。

在广东商学院流通经济研究所所长王先庆教授看来,广东的经济能够发展到今天,物流业的发展起了很大的作用。但目前物流业的发展和广东工业发展的要求还是有很大差距的。“我们的工业作为先头部队,已经推进到很远的纵深了,但我们的‘后勤保障’物流业还在后面没跟上,这严重制约了广东经济的发展。”

在外需仍较为萎靡的情势下,广东抓紧了内需市场的开拓。今年4月6日,“广东产品全国行”首站在西安启动。“广货北上”的力度在不断加大。而“广货北上”能否成功在很大程度上也取决于物流业的发展程度。

“过去相当长时期内广货在内地的销售情况,是落后于江浙的,原因就是广东对内地的物流联系跟不上。这制约了广货对内地市场的开拓,现在搞‘广货北上’,必须要打通物流环节。”王先庆说。

 他认为,物流业的发展对广东目前的经济转型至关重要。“流通业的发展是经济转型的核心和关键部分。而物流业又是流通业的核心组成部分。”

 深圳现代供应链管理研究所所长李文玉也认为,金融危机爆发之后,珠三角制造业转型升级和拓展内需成为共识,这也是物流产业嵌入深圳第二产业发展的重要契机。“当制造业开始从生产环节向设计、销售等环节转型提升的时候,物流供应链的价值才真正得以体现,位于物流前端的采购、设计和后端的分销、渠道将越来越多地融合到制造业的发展中去。”

 

“当地的物流成本和物流环境如何,就决定了什么样的产业会进入到这个地区。”王术峰说。

在目前珠三角各地纷纷上马大型物流业的同时也存在这一些隐忧,比如可能会出现同质化的恶性竞争。“这种恶性竞争在前几年就已经出现,一说搞物流中心,大家都在搞。”王先庆认为,物流讲求一种网络化,必须是一种有机的联系,而不能各搞各的。“所以在发展物流业的过程中,各级政府应该从大局出发,从经济一体化的角度出发,分工合作,这样才能做大做强。”

在这方面,珠江西岸的几个城市已经开始抱团合作。谢中凡告诉CBN记者,在物流业发展方面,中山将和珠海、江门一起制定相关的发展规划。“只有三个城市一起来做,整个物流产业才有可能更好地发展。”

王先庆:珠三角物流业竞争与经济转型 - 王先庆 - 王先庆博客 

注:本文是《第一财经日报》记者林小昭、李明峰采写的采访稿,发表于2009年8月25日,原标题为“促转型拓内需 珠三角掀物流业竞赛”。

 http://www.china-cbn.com/s/n/000002/20090825/000000124125.shtml

 本文图片来自网络。

 

补充:深圳再增亿元扶持物流

深圳市交通运输委员会、市财政委员会日前联合召开新闻通报会,正式发布为期一年的《深圳市关于支持物流企业应对金融危机的专项资金措施》。深圳市今年物流行业扶持资金总额,将由以前的预算2亿元增加至3亿元,是过去4年总和的1.5倍。

据悉,深圳此次实施的新措施共有14条,在现代物流方面,对营业额和纳税额相对稳定及增长的现代物流企业给予奖励;鼓励物流企业以深圳为总部基地和结算中心,到内地和境外布设物流网络,对现代物流企业考核期内在深圳市以外设置的全资或控股的分支机构(子公司或分公司)运营期6个月以上的,注册资金在50万元以上的,每个分支机构奖励5万元;对完成兼并重组物流企业、兼并资产在200万元以上并绝对控股的现代物流企业,给予一次性奖励20万元;扩大重点物流企业资金贴息额度,对经市政府物流业主管部门认定的重点物流企业,给予最高额度为500万元的贴息支持。

航空运输方面,加大对国际货运航线的奖励力度;对在深圳机场开展业务的航空货运代理企业按贡献给予过站处理费补贴;对在深圳机场经营情况较好的航空公司给予最高600万元的奖励;对“经深飞”等项目的宣传推广给予50%的宣传费补贴;对非基地航空公司在考核期内新开通的国内货运航线给予250万元以内的奖励。港口航运方面,对在深圳港出口重箱的国际货运代理人,新增亚太地区总部及华南地区总部,新增地区配送中心和货代地区总部、国际班轮航线经营人、沿海内支线经营人、内贸班轮航线经营人,新增深圳港两岸直航班轮航线等分别予以资助。(文汇报 李昌鸿)

深圳发布《物流业调整和振兴规划》方案 2012年将建成全球物流枢纽城市

3年后深圳将建设成为全球物流枢纽城市。昨日最新一期政府公报公布了《深圳市贯彻实施国家〈物流业调整和振兴规划〉方案(2009-2012年)》(以下简称《规划》),未来深圳将以香港、新加坡等物流先进城市为标杆,把深圳建设成为全国最优秀物流服务城市、具有国际资源配置功能和国际商务营运功能的全球性物流枢纽城市、亚太地区重要的多式联运中心和供应链管理中心。

四年规划首次出台

昨日最新一期政府公报公布,依据国家《物流业调整和振兴规划》、《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008-2020年)》、《深圳市综合配套改革总体方案》和深圳市2009年物流工作会议精神,深圳发布《深圳市贯彻实施国家〈物流业调整和振兴规划〉方案(2009-2012年)》(以下简称《规划》)。物流业是深圳四大产业支柱之一,目前深圳已经基本建成世界级集装箱枢纽港、华南地区航空门户机场和亚太地区重要的物流枢纽城市。但近两年来,受国际金融危机、资源约束、经济结构等因素的影响,深圳物流业面临着新的挑战,整体需求待振兴。因此这次出台的四年规划具有特别意义。

鼓励机场收购重组

根据《规划》,深圳在海港方面将强化“外向带动战略”、“国际中转战略”、“区域合作战略”,继续巩固国际集装箱枢纽港、干线港地位,发展国际中转运输业务,建立紧密型港澳台内地和亚太区域的港航合作关系;实施“拓展货源腹地战略”、“珠江战略”、“内贸战略”,实现海铁联运、江海联运,发展内贸运输。到2012年,将深圳港建设成为航运资源高度集聚、航运服务功能健全、航运市场环境优良的国际集装箱枢纽港。

空港方面,加快拓展航线网络,鼓励机场收购重组,构筑泛深圳航空联盟,强化深圳机场中枢集散功能;加快发展临空经济,强力推进航空城建设;推进机场战略转型和体制改革,把深圳机场打造成为中国内地品质最优的大型门户机场;发展两岸直航业务,深化深港机场合作,与香港机场共同打造泛太平洋地区的航空枢纽和全球航空物流网络的重要节点。

促进传统物流业升级

推动港口、机场等物流枢纽节点的功能升级,实现海港向综合运输中心和国际商贸物流为主的第三代港口发展,空港从“量型”机场向“质型”机场转变、干线机场向航空枢纽机场转变、空港经济向临空经济转变、航空港向航空城转变,物流园区从传统的仓储区向国际中转、国际采购、国际配送中心转变,提升枢纽节点的物流功能。

以建设现代产业体系为目标,以供应链管理、新技术应用和信息化建设为依托,促进传统物流企业的功能整合和服务延伸,加快向现代物流企业和供应链管理企业转型升级;大力发展物流金融、订单管理等高附加值物流服务,推动物流业向产业价值链高端环节延伸。

实施物流总部带动战略,按照“内聚外联”的思路和策略,以“内聚”培育一批总部型企业,以“外联”引进一批总部型企业,加快发展物流总部经济,放大产业集聚效应,构建一个在国内具有领先优势和较强国际资源配置能力、国际商务运营能力的物流总部企业群。(南方都市报 任笑一)

促转型拓内需 珠三角掀物流竞赛

为了促使产品销售畅旺和降低制造业的运营成本,珠三角各地正展开一轮物流业发展的竞赛本月中旬,广州市政府常务会议原则通过的《加快推进广州建设成为亚洲物流中心工作方案》提出,广州将依托现有的平台,力争用6年时间,加快推进保税物流体系建设,形成空港、海港、道路、铁路复合型现代物流集聚高端基地,促进广州现代物流业实现跨越式发展。

两天后,深圳公布了《深圳市贯彻实施国家〈物流业调整和振兴规划〉方案(2009-2012年)》,提出以服务珠三角世界先进制造业基地为导向,以海港、空港快速发展为基础,把深圳建设成为全国最优秀物流服务城市、具有国际资源配置功能和国际商务营运功能的全球性物流枢纽城市。3年后,深圳物流业增加值占全市GDP比重将超过10%%。广深之外,珠三角其他地方如中山等地也相当重视物流业的发展。“未来深中通道(深圳中山)通道建成后,中山将成为物流业发展的重要节点城市。”中山市委常委、常务副市长谢中凡告诉记者,中山将大力发展现代服务业,其中物流业是现代服务业发展的重要领域。“传统的观点认为物流业只是一个配套,但实际上物流对经济的作用就像人的血脉。”

广东物流行业协会副秘书长王术峰认为,物流业的发展对当地的经济发展、产业布局、交通运输、城市建设和人文融通都起到了很大的作用。在广东商学院流通经济研究所所长王先庆教授看来,广东的经济能够发展到今天,物流业的发展起了很大的作用。但目前物流业的发展和广东工业发展的要求还是有很大差距的。“我们的工业作为先头部队,已经推进到很远的纵深了,但我们的‘后勤保障’物流业还在后面没跟上,这严重制约了广东经济的发展。”在外需仍较为萎靡的情势下,广东抓紧了内需市场的开拓。

今年4月6日,“广东产品全国行”首站在西安启动。“广货北上”的力度在不断加大,而“广货北上”能否成功在很大程度上也取决于物流业的发展程度。“过去广货在内地的销售情况,是落后于江浙的,原因就是广东对内地的物流联系跟不上。这制约了广货对内地市场的开拓,现在搞‘广货北上’,必须要打通物流环节。”王先庆说。他认为,物流业的发展对广东目前的经济转型至关重要。“流通业的发展是经济转型的核心和关键部分。而物流业又是流通业的核心组成部分。”

在目前珠三角各地纷纷上马大型物流业的同时也存在这一些隐忧,比如可能会出现同质化的恶性竞争。“这种恶性竞争在前几年就已经出现,一说搞物流中心,大家都在搞。”王先庆认为,物流讲求一种网络化,必须是一种有机的联系,而不能各搞各的。“所以在发展物流业的过程中,各级政府应该从大局出发,从经济一体化的角度出发,分工合作,这样才能做大做强。”在这方面,珠江西岸的几个城市已经开始抱团合作。谢中凡告诉记者,在物流业发展方面,中山将和珠海、江门一起制定相关的发展规划。“只有三个城市一起来做,整个物流产业才有可能更好地发展。” (消费日报 林小昭 李明峰)

 

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